自动档汽车超速挡的使用与保养
超速挡即为所谓的overdrive挡，也就是为在挡，通常是自排车种的第4挡或是手排车种的第5挡。为什么叫overdrive呢？因为此时的引擎曲轴转一圈时，齿轮箱输出轴的转动却可超过一圈，好比两个一大一小的齿轮，中央分别的直径相同的输入轴与输出轴，大齿轮齿数为小齿轮齿数的两倍，所以当输入轴转动1圈时，输出轴必须转动两圈，若想象轴上绕着一条绳子，转动两圈的那头必然上升较快，当引擎输出一样的功，圈数转的较多者力量自然较小。对引擎而言，就是输出轴端的扭力变小了。
齿比较小的最末挡，意味着扭力被放大的倍数较小，这样的设计其实是为了车辆在定速(通常是中高速巡航)时而设定的。因为此时驾驶者的目的在定速巡航，引擎只要提供力量抵消空气阻力、摩擦力等阻力因素即可，不需要太多的加速力道。
但在市区行车时，走走停停的情况多且速度偏低，若是变速箱(指自排)不够聪明，只要油门一松就自动升挡，但再次踩下油门反应又不够迅速、灵敏，就会形成引擎常由低转速重拖来提升速度的情形。对引擎负担大，也未能适当利用车辆动力资源，长时间下来易形成积碳，对引擎而言又是一项不利。
把OD挡关掉，也就是让自排变速箱少了最高挡，可以避免上述情况吗？答案是不一定。关掉OD只能改善问题，却不能根治问题，因为您还有1-3挡，只要变速箱不够聪明，问题就依然存在。要想进一步改善，可以依照行车速度，适时的手动切换挡位，譬如市区走走停停时切至2挡，车流顺畅时切至3挡并关掉OD，时速到达65km以上再打开OD，也是一种解决方法。
问题又来了，这样不是失去自排美意了吗？所以为了解决上述问题，才会再由机械式自排进步到电子逻辑控制自排，甚至是手自排系统。不过就算是再进步的自排，也会有判断错误的时候，而在市区行车时关掉OD，其实就是为了避免多余的换挡动作发生，延长变速箱的寿命又减低了动力不够的机会，何乐而不为呢？
附加：为什么要O/D OFF？
最主要，是为了加速。因为3档的加速性比4档好，O/D OFF可以阻止变速箱升上4档。
那么用3档高速会不会超转？
不会的，因为有设计O/D档的车子，都会把O/D的前一档设计为极速。所以3文件在所有速度都可以用。次要的原因，是为了减少换档的次数。
O/D OFF的使用时机：
1.在高速(变速箱在4档)超车时。
按下O/D OFF，变速箱会瞬间由4档降到3档，可以得到较充的动力。所以有人将O/D OFF称为加速档，其实不过是退回3档罢了。虽然也可藉油大脚轰油门使变速箱降档，但变速箱的反应不如直接按O/D OFF快。
2.赶路时。
前面说过，第4档的动力较弱，如果全程O/D OFF，则变速箱只会使用动力较大的1-3档。
3.市区(或塞车)。
走走停停的市区，住往刚加速到第4档，就要减速或停止，变速箱在3-4档间频频游走，会令乘客觉得不舒服。同样的原理，在严重塞车(走走停停，30码以下)时，甚至将变速杆可以拉到2。
4.山区。
AT变速箱有一个特性，只要转速够了，松油门会往上进一档。但是在盘山公路(上坡)时，最需要的是动力，而且不时需要松油门，如果变速箱进档，就使动力不足。有的汽车设计了智能坡道系统，就是为了避免上下坡的频频换档。但是很可惜，我们的车没有这个系统，但是可以使用O/D OFF，使得车子能持较大的动力爬山。下山时，也使用O/D OFF，使发动机制动的效应更明显，以减少剎车系统的压力(以后再另写专文介绍发动机制动)。
O/D OFF的误区：
曾看过有人解释在路地上积雪时可以使用O/D OFF，这是错误的。在湿滑路面，过大的动力只会使轮胎打滑。而O/D OFF是为了要使车子得到更大动力的设计，所以在湿滑路面千万别使用O/D OFF。 |
|
